YUJIの、とろくさい日記

こんばんは～
メールのお返事並びに作品に対する感想を有難うございました。
バックプレートが思っていた以上に良く出来たので、誰かに見せたくなりました～。(笑)
フェラーリ第2号買われたんですね。
リアカウルは、デカかったですね。(笑)
大きいとは分かってはいたものの、手にした時の重量感といい大きさは「ミニカー」と言ってもデカ過ぎです。(笑)
YUJIさんに是非とも定期購読して頂きたいですが、拘りがある方にはこの車種は余り人気が無いようですね。某掲示板でもエンツォでなく他の車種なら即定期購読したのにと言う書き込みをよく目にしました。
車好きでは無い私にとっては、巨大であれだけリアリティのある模型であれば十分満足です。(笑)

今日、ディアゴに電話しましたよ～(笑)
電話に出られたオペレーターの方が言われるには、ボイラー部分と火室部分の分解はありませんということでした。加減弁ロッドを取り付けた時点で分解が出来なくなっているのでしませんと言ってましたよ。それとボイラーと主台枠との固定ですが、モーターを組みことになるのでただ乗せるだけというのも考えられませんが、今のところは未定ですとのことでした。「未定」なので安心は出来ませんが、何かしらの方法を考えているんじゃないでしょうか。オペレーターの中には、私が煙室扉のハンドルの事を尋ねた時に、接着剤で固定するのもいいかもしれないという、かなりいい加減な事を言うオペレータ(声を聞いただけで判ります(笑))もいますからね。

ポップンさん、おはようございます。

メールにて、C62のバックプレートの素晴らしいカスタム画像をお送り頂き、ありがとうございました。細かいパイピングなど、本当に見事だと思います。今後も期待させていただきます。

フェラーリ、テスタロッサの記事が見たくて、2号も結局買ってしまいました。エンツォのファンの方には申し訳ないながら、テスタロッサの記事を読み終わってウットリ＆ボーッとしているところに現実に戻るエンツォの部品に少々落胆したのも事実です。こちらの方がずっと貴重な車なのですが、華が足りないというか・・・。
人生の中で、感受性豊かな時代に憧れたスーパーカーというのは永遠の存在になってしまうのでしょうね。

デアゴスティーニさんへのお問い合わせ、お疲れ様です。いつも参考になります。
さすがに火室部分の分解は無いでしょうね。加減弁てこもそうですが、今回のコンプレッサーのパイプの一端も火室下部に接着する指示があります。まさか、元空気溜とコンプレッサーと一緒に火室を取り外せとは指示できないでしょう。

心配なのは、多分本当に今後の作業は未定だということですね。何があってもよいように考えておく自衛も必要だと学習しました

この前、ティレルの話をしていたら懐かしくなって前の会社の人たちのその話をしました。
前の会社で機械設計をしていた人がいるのですが、当時ティレルのマシンを使ったプロモーションポスターを書いたというのでそのデータをもらいました。
今はパチンコメーカでデザイン部門のマネージャーをされているのですが、先日この車のデザインをした奥田氏と会われたという事です。
私はデザイン関係に無縁ですがうらやましいですね。

こんにちわ。（＾＾

フェラーリの方も始められるのですね。

完成したらさぞかし素晴らしいものになりますね。

ＰＳ２の方も専用コントローラーも用意されていて
すごいですね。（＾０＾

>第3号の部品はエンジンとタイヤひとつとのことです。
エンジンヘッドは、私にとって車の中で一番魅力的な部分です。
綺麗にならんだ12個のキャブ、ゴチャゴチャしたバブルケーブル、たまらないですね。(本当はここらへんも自分で作りたいところです)
これだけではエンジンブロックがダイキャストかどうか分かりませんが・・・ダイキャストなら手を出そうかなぁ、と、きつく締めたタガが外れかけています。
エンジンだけなら本場(イタリア)のディアゴで出ているようです(URL)

4号はホイールとホイルキャップでタイヤが1本できあがりとなります。もうこうなると後戻りはできなくなります。

エンツォが嫌われるのはフェラーリとはいえ実用車の域を超えているからじゃないからじゃないでしょうか。あまりにも先鋭的で私にとってはマッハGOGOのマッハ号(古くてすみません)のなうなイメージです。

＞カズキさん。こんにちは。

ティレルデザインいいですね。良き時代のF1の象徴のようです。レギュレーションの変化により、抜きつ抜かれつの勝負が少なくなっていて寂しいです。

エンツォ、それぞれの価値観によるのでしょうが、私としてはイマイチ華がたりないのでワクワクしないのです。実用車の域を超えるならば、ロードカーながら中身は殆どレースカーのようなF40くらい潔くぶっ飛んでくれれば魅力いっぱいなのですけれど、エンツォって（F50もそうですが）F1のスタイルをイメージさせながらも、機能を超えた虚飾デザインの上に妙にゴージャスな市場の期待に沿ったものなのが気になります。

1/10スケールの迫力はありますが、踏み切れないモヤモヤがあるのです。次回のエンジンを見て考えましょうか？

＞ミラノさん、こんにちは。

本文に記載のとおり、まだ始めているわけではありません。今回は冊子が欲しかったということで・・・。
今回の車自体に魅力を感じないので、多分ころあいを見て放り出しそうです。

フェラーリには疎いので創刊号(360モデナ)だけ買ったフェラーリコレクション(URL)を引っぱり出して眺めています。
以前このフェラーリコレクションの事もこのブログに書きましたがディアゴではなくアシェット(国産名車と同じ)でした。
改めて見ると確かにエンティォより魅力的なデザインの車がいっぱいありますね。
テッサロッサやベルリネッタあたりはスーパーカーという感じでカッコいいですね。
個人的には275GTBや250GTO(2000GTそっくり)のような丸みをおびたのが好きです。2000GTや240Zに洗脳されてるのかも知れませんが。

カズキさん、フェラーリコレクション、今となっては1巻だけでも買っておけばよかったと思う次第です。1巻付属のモデナの1/43ミニカーの出来がイマイチに見えたので買わずじまいでした。

50台集めると結構壮観なシリーズでしたね。50種類の中にも、私が幼少の頃のスーパーカーブームの頃から憧れている365GT4/BBが入っていないのが残念です・・・。

＞個人的には275GTBや250GTO(2000GTそっくり)のような丸みをおびたのが好きです。

60年代のフェラーリ・ロードカー、いいですね。この頃までは、レーシングカーとロードカーとの間には設計の相関性が残っていました。

どうしてもその時代には250テスタロッサという名車があるので、「週刊・オールドフェラーリを作る」が刊行された際にはそれになってしまうかも、ですね。

「2000GTをつくる」ならば、絶対に購読するのに・・・。

>今となっては1巻だけでも買っておけばよかったと思う次第です。
ここ(URL)でバックナンバーを買えるようです。全て在庫があるのであまり売れなかったのかも知れません。
この手のものは全て揃えなくても自分の好きなのだけ買えばよい訳ですから。国産名車もそうしとけばよかった。

カズキさん、バラでまだ買えるとは驚きです。
殆どのシリーズが残っているのですね。最新のF430とかF599などありませんが、じっくり選べそうです。やっぱりミニカーの出来如何もありそうです。

下手に人気シリーズになって、欲しい車種が売り切れになる可能性があるので、待つのも難しい判断がいりますね。