YUJIの、とろくさい日記

デアゴスティーニ刊、パーツ付きマガジン「フェラーリ・グランツーリズモ」（エンツォ・フェラーリをつくる）の第13号です。

このシリーズも普通に書店の店頭に並ぶのは次回の14号までで、15号からは予約が必要とのことです。書店によっては一般販売を続けるところがあるでしょうが、確実に手に入れるには、やっぱり予約するべきでしょう。私も今更リタイヤできませんので、来週には購読予約しないといけません。今ならば、書店予約特典としてスエード調カバークロスがもらえます。

久しぶりに、少し重みのあるパッケージです。同じ日に引き取ってきた、同じくデアゴスティーニのC62は、スカスカに軽くて薄っぺらなパッケージであったので、対照的です。パーツが重くて大きいと得したような気分になりますが、両方重くて大きいと電車での持ち帰りが厄介です。

今週の冊子の特集は、1957年式の250カリフォルニアです。
50～60年代の250シリーズは名車が多いので、冊子のネタには事欠かない様子です。アメリカ向けのスパイダーながら、レースシーンでも活躍したという名車とのことです。うーむ、実は私、この車良く知りません・・・。でも、こんなスパイダーで幌を全開にして、アメリカ西海岸を飛ばすのは気持ち良さそうです。

今週の部品は、エンジンパーツです。
これからしばらくエンジンの組立てが続きます。パーツは着色されているので、タミヤの1/24プラモデルを作成するときの参考になりそうです。しかし、今週は組立て作業が無く、しばらくパーツは保管することになります。今日はパーツを検分するだけで終了です。

部品の一覧です。
エンジン（左）、エンジン用フロントカバー、エンジン用リヤカバー、ビス10本（Dタイプ）1.7×5mmです。
3号で配布されていたエンジンヘッド部分の大半は樹脂製でしたが、エンジンブロックのパーツは金属製でずっしりとしています。今回のパッケージが少し持ち重りがするのはこのパーツの材質が起因しているようです。1/10の大きなモデルとして、金属製のエンジンブロックは朗報です。
ビスは予備となるとのことですが、パーツごとに異なるビスを使用しているこのモデルでどこに使用するのかはわかりません。とりあえず、混乱しないようにビスの入ったビニール袋に号数とタイプ名をマジックで書いておきます。

エンジンブロック左側パーツです。
写真を見ると樹脂のように見えますが、アルミダイキャスト製です。表面は塗装処理されているので、組んでしまえばエンジンフードから除くパーツとしてプラでも金属でも大きな違いは無いでしょうが、やっぱり組み上げる時の気分は異なります。車体の重量感の表現にも一役かっているようです。

裏返すと、アルミパーツであることがよくわかります。
つや消しシルバーの塗装は、裏側まで丁寧に施されています。

エンジン用フロントカバーとリヤカバーは樹脂製ですが、こちらもきれいに塗装処理されています。手に取ると軽いので樹脂であることはすぐわかるのですが、アルミダイキャストのエンジンブロック部分と比べて遜色無い表面処理です。フロントカバーにはタイミングベルトも表現されています。ベルトとプーリーは一体成型なので、タイミングベルトの動きを再現させて楽しむということはできません。

今回は組立作業がありませんが、付属の組立てガイドにはエンジンパーツの展開図が掲載されています。まずはエンジン部分を12個のパーツで組み上げることがわかります。更に上部にエアクリーナーも配置されることになります。

3号のエンジンヘッド部分を取り出し、今回のエンジンブロック左部分とフロントカバー、リヤカバーを仮置きしてみました。
1/10の巨大な模型のエンジンなので、エンジン部分だけでも相当に大きくなりそうです。12気筒エンジンなので、とにかく前後に長い！
F1マシンと同様、パワートレーンをシャシー後半の強度部材として使用し、応力を分担している構造なので、エンジンブロック部分は非常に頑丈に作られていることがわかります。

次回の14号の部品は、引き続きエンジンのパーツです。
アルミダイキャストのパーツとなるので、重いパッケージになるのではないかと思われます。左右のブロックを合体させる組立作業が始まるのでしょうか。

前回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第12号

次回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第14号