YUJIの、とろくさい日記

昨年末に購入して、思いのほか時間をかけて製作しているタミヤのプラモデル、1/24フェラーリ360スパイダーの話題です。塗装磨きも終了し、仮にではありますが、一旦完成となりました。後は細部の色入れ程度の作業です。

ボディカラーはシルバーメタリックです。
タミヤのアルミシルバーのラッカースプレーを3回にわたって一様に薄く吹いた後、水性トップコートを都合4回吹き重ねています。本来はラッカー系のスーパークリアで丈夫なクリア層を作るのがセオリーの様なのに、模型屋の勧めるまま、ラッカースプレーの上に水性トップコートを吹いてしまいました・・・。
今からでもラッカー系のスーパークリアが使用できないかと、試しに余剰パーツにて水性トップコートの上にクレオスのスーパークリアを吹いて様子をみました。水性クリアの上にラッカー系をオーバースプレーするのは常識ではご法度ですが、ものは試しです。

しかし、予想通りというか、がっかりというか、見事に水性トップコートの成分が侵され、おまけにボディカラーのシルバーメタリックまで溶け出して悲惨な状況です。
これは何が何でも今回だけは水性トップコートで作り上げるしかありません。乾燥に時間を要するので、1回スプレーすると、まる一日から二日は触ることさえできないもっさり作業になります。悠長に構えることにします。
クリア4回のオーバースプレーに1週間以上を要しました。しかし、透明度はラッカー系に劣らないながら、なかなか厚いクリア層が生成されません。

クリア層が薄い上に、ラッカー系に比べて塗装面の強度も劣るので、埃の入った箇所以外のペーパーでの研ぎ出しは断念しました。タミヤのコンパウンドの、粗め、細め、仕上げ用の3種を順番に使用して磨き上げます。丹念に2時間！も磨き上げたら、それなりに艶が出てきました。磨き上げのバロメーターである照明の反射も確認できます。

ラッカー系の様に美しく輝くところまでは到底無理ですが、ボディ表面が濡れたような光沢になっています。シルバーメタリックに水性クリアでは、こんなところで限界でしょう。
実際の車様のコンパウンドは、溶剤として灯油が使用されており、これもまた水性トップコートを侵すので使用できません。しかし模型用に特化されたタミヤのコンパウンドは優れもので、逆にこれを実車の小傷取りに応用できそうです。特に、仕上げ用の細かさと使いやすさは絶品です。今まで仕上げに愛用していたサンエーパール以上の威力です。

今度はもっときれいなクリア層を作りたいと思いますが、今回はこのくらいの磨き上げにとどめておきます。

しっとりと濡れたような塗装面は模型としては不十分ですが、何となく昔の車の塗装のエナメル塗料の磨き上げ仕上げ後に見えなくはありません。20年くらい前のフェラーリも、後年にレストアされてウレタン2K塗料で再塗装されたものを除けば、オリジナルはしっとりとした艶でした。BBや308あたりまでの時代です。今後、オールドフェラーリのプラモを製作する際には水性トップコート仕上げもアリかもしれません。
しかしこの360スパイダーの実車の塗装は、当然のことながらウレタン2K鏡面仕上げです。ピッカピカに輝いていなければなりません。私のプラモには輝きが足りません。

ボディが出来上がってしまえば、窓枠のスミ入れや、ボディに付属するライトやグリル等のアッセンブルはあっという間の作業です。シャシーと組み合わせて一気に完成です。撮影していて、サイドマーカーのオレンジを入れるのを忘れていたことに気づきました。
クローム仕上げのホイールが美しいですね。私が塗ったのではなく、この部分は最初からメッキ処理済みでした。

360は全体に丸いラインが美しいので、フロントのナンバープレートは非装着です。
何層ものクリアのはるか下にあるエンブレムもきれいに見えています。ただ、窓枠は申すこし手を入れたいものです。

後部のナンバープレートは、付属のデカールの中にあった、ユーロプレートを装着します。モナコの「MO360SP」なんて出来過ぎのナンバーです。

ドアは開閉しませんが、オープンカーなのでコクピットは簡単に覗くことができます。内装はマットブラック1色で物足りない感じです。タン仕様にすれば派手だったかと思います。

後部のエンジンフードは開閉します。
但し、ストッパーのバーが無いので、エンジンを覗くときには手でフードを支えなければなりません。適当な材料でバーを作成した方が良さそうです。
後部の跳ね馬マークのインレットが誇らしげです。

360スパイダーはオープンカーですが、付属の幌のパーツを被せてクローズド状態を楽しむことができます。
幌の部分はしっかりとつや消し塗装にしてキャンパス地の質感に近づけます。

クローズド状態でのノーフラッシュでの撮影です。
この360スパイダーという車、斜め前からのラインが非常に格好良いと思います。

オープン状態です。
座席の後部に幌を仕舞うという実車と異なり、被せてある屋根パーツを取り外すという仕組みです。

左下に置いてある屋根パーツを別として、結構な数のパーツが余ります。きっとクーペの360モデナとの共通金型のパーツが多いのでしょう。
サイドガラスも付属していましたが、自分の好みにより取り付けないこととします。

順番に製作してきた1/24カープラモ三姉妹です。
左から、アオシマのナイトライダーKITT、タミヤのエンツォ・フェラーリ、そして今回のタミヤ360スパイダーです。結局、多くの課題が残る作業ではありましたが、少しずつは上達していることと思っています。
艶を出すのが簡単な黒塗装と異なり、赤色やメタリックはそれなりの技術が必要ですね。次回のプラモ製作予定は未定ですが、すっかりはまってしまったカープラモ、しばらくは模型屋さんのプラモコーナーに足しげく通うことになりそうです。先日、タミヤの1/24スケールのBMWのZ3を購入しましたが、まだ作り出していません。

そろそろ大好きなトヨタ2000GTに挑戦したいのですが、なかなか売っていないのですよね。模型屋さんで予約したり、通販で求めるまでのことは無いので、見つけたら買うということにしておきます。