YUJIの、とろくさい日記

デアゴスティーニ刊、パーツ付きマガジン「フェラーリ・グランツーリズモ」（エンツォ・フェラーリをつくる）の第20号です。

今週の冊子の特集は、1989年式のモンディアルTです。
ミッドシップで4座という、スポーツカーとしてはかなり無理のあるレイアウトながら、北米市場では人気だったモデルです。長く作られたモンディアルは、基本共通設計の308GTB/GTSや328GTB/GTSと同様、V8エンジンをミッドシップに横置きしてレイアウトされましたが、この最終モデルのモンディアルTのみ、エンジンを縦置きにされました。ミッションは横置きのままです。
308/328系の後継車の348tb/tsで採用されるレイアウトを、いち早くモンディアルに使ったということなのでしょう。大きくスタイルを変えることなく、エンジンを90度回転して設置できるということに驚くべきかもしれません。

無理のあるレイアウトなのに、スーパーカー然としたスタイリングで、実用性とスポーツ性を兼ね備えたパッケージングにまとめたのは、ピニンファリーナの素晴らしさですね。
冊子中にある「モンディアルのトランク容量は300リッター」というのは、にわかには信じられません。エンジン後部のどこにそんな広大なスペースがあったのでしょうか。事実ならば、日常使いに耐えうる乗用車の実用性を持った、理想のスーパーカーとなりますね。

今週の部品は、左フロントタイヤ他です。
パッケージの中心部にちんまりと納まっています。スカスカに軽いパーツです。

部品の一覧です。
フロントタイヤ（左）、ボンネット・バー2本、ビス10本（Lタイプ）1.7×5mm です。
ビス10本は、またしても保管となっています。各種ビスばかり溜まっていきますが、使用することはあるのでしょうか。



ボンネットバーは、車の前部のトランク部分に使用されるバーとのことで、組み付けるのはしばらく先になるでしょうから、ビニール袋にメモ書きをしてビスケースに保管です。

今回はパーツを確認して終了となります。組立てガイドには「3つのパーツを確認しよう」と書かれています。工作はありません。
このシリーズは今までの20号の内、9号が「確認作業」です。すっかり得意になってしまった「確認」ですが、これがいちばん厄介です。ネタが無い・・・。ビスを確認、ボンネットバーを確認、そしてビスケースに収納！極めて難しく、大変労力のかかる作業です。もうクタクタです。

唯一、確認作業らしきことができるのが、タイヤです。リヤタイヤと並べて比較します。
リヤタイヤよりは細いものの、245/35ZR19というのは極太タイヤといって良いでしょう。ちなみにリヤタイヤのサイズは345/35ZR19です。

フロントタイヤはゴムの臭いがします。内部には、回転方向を示す矢印があります。
サイドウォールの殆どない、超扁平タイヤです。ひとしきり臭いを嗅いで、コロコロ～として遊びます。辛抱強くないので、すぐ飽きます。

サイドウォールには、エンツォ・フェラーリの指定タイヤであるBRIDGESTONE POTENZA RE050Aの刻印があります。本物のエンツォのタイヤの価格は1本8～10万円くらいなので、このデアゴスティーニのシリーズ全号の合計よりは安くなっています。
でも、タイヤ4本の価格で中古の軽自動車くらいは買えてしまいそうですね。

デアゴスティーニさんのページにて、この「フェラーリ・グランツーリズモ」の各号のパーツ販売が開始されたようです。

デアゴスティーニ　パーツ販売「フェラーリ・グランツーリズモ」
https://d-parts.deagostini.co.jp/products/list.php?category_id=18

現在、2号～14号まで注文可能です。創刊号は、普通に本を注文したほうが安いので設定が無いのかもしれません。

2号のリヤカウルが最も高価で1790円となっています。他のパーツの価格帯が800円、1000円、1200円、1500円となっている中で、この2号だけが1790円と半端なのは、1号、2号のパーツ代が書籍の定価を超えてしまっているからなのでしょう。

次回の21号の部品は、左側リヤタイヤのタイヤハウスやエアインテーク等です。
多少は組立て作業があるのでしょうか。しかし組み立てても取り付けるべきモノコック部分やリヤのシャシーが無いので、バラバラの状態で保管ということになりそうです。
創刊号の冊子を見ると、このタイヤハウスはドライカーボンのように見えますが、パーツにカーボンの表現があるのかどうかが気になります。予告の写真では確認できません。

前回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第19号

次回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第21号