YUJIの、とろくさい日記

デアゴスティーニ刊、パーツ付きマガジン「フェラーリ・グランツーリズモ」（エンツォ・フェラーリをつくる）の第27号です。

今週の冊子の特集は、1960年式の250GT2＋2です。
フェラーリ創世記の豪華な4シータークーペです。本物のフェラーリとは何か？と言えば、それはサーキットを走っているグランプリマシンとなるのですが、フェラーリのもう一つの顔が、この250GT2+2から始まった飛び切り豪華な4シーターなのかもしれません。この血統は、現代の612スカリエッティまで継続しています。

豪華な装備の4人乗りの乗用車にグランプリカーさながらのエンジンを積んで、世のお金持ちから大金をふんだくってレースの資金にしていく公式の、記念すべき最初の車です。もちろん、最大の市場は豊かなアメリカです。

今週の部品は、リヤサスペンションアームです。
先週のエンジンマウントフレームに取り付けることになります。先週の重みのあるパッケージからうって変わって、薄っぺらく、スカスカに軽いパッケージになってしまいました。掌に収まるサイズの小さなビニール袋に全てのパーツが入っています。

部品の一覧です。
ビス3本（BBタイプ）2.3×6mm、ビス3本（Rタイプ）2.0×4mm、ビス3本（Dタイプ）1.7×5mm、ビス11本（Eタイプ）1.7×8mm、ビス10本（Vタイプ）2.0×5mm、リヤサスペンション用ロワーアｰム 2本、リヤサスペンション用アッパーアｰム 2本です。
フロントのサスペンションアームと同様、金属ダイキャストの重みのあるサスアームです。また、ビスがたくさん付属していますが、今回の作業で使用するのはBBタイプとEタイプの2種類だけです。

サスペンションアームです。
ロアーアームは左右とも同じ形状ですが、アッパーアームは左右の区別があります。それぞれ別のビニール袋に入れられ、「L」、「R」と記載されていて間違うことはありません。上下を間違わなければ大丈夫でしょう。
ダブルウィッシュボーンサスペンションの上下のサスペンションアームが取り付けられることになります。特にアッパーアームの短さが特徴的です。こんな短いアームでは、サーキット以外では本領発揮できないというのも、パーツを手に取ると理解できます。

先週ヒンジを取り付けたエンジンマウントフレームにサスペンションアームを取り付けていきます。
内側からドライバーを斜めに入れて締め付けていきます。セットに付属していたドライバーでは作業が大変だと思います。ここは長めの精密ドライバーを使用した方が正確に締め付けられるでしょう。

まずロアーアームの取り付けです。
フロントのサスペンションアームの取り付けの時には、使用したIタイプのビスの長さが6mmでギリギリだったので心配していたのですが、今回使用するEタイプのビスは8mmなので突き抜けて余るほどです。7mmならばちょうど良かったのに、と思います。

アッパーアームは左右を間違えないように取り付けます。
ここも8mmビスが長くて、ヒンジを突き抜けてフレームに接触しそうなくらいです。

組み立ててからすっと放置してあったエンジンを、エンジンマウントフレームに固定します。

固定は3箇所のビス止めです。パーツの精度は高く、ぴったりと固定できるのはさすがです。
この作業の注意事項として、組立てガイドには「エキゾースト・マニホールドが外れないように注意して扱おう」と書かれています。しかし、それよりもエンジンヘッド部分のハーネスを破損しないように気をつけなければなりません。
昨日カズキさんからの先行情報にて聞いていたので、エンジン部分をしっかりと左手で持ち上げてハーネスを気遣ってフレームに固定しました。

無事、エンジンがエンジンマウントフレームに固定されました。
エンジン単体で転がっていた状態だったので、ようやく安住の地に収まったという感じです。

エンジンマウントフレームに固定した副産物として、これまではすぐに外れていたエキゾースト・マニホールドがしっかりと固定され、外れなくなりました。ここは接着が必要かと思ってたのですが、このままで大丈夫な様子です。

今回の作業指示には、まだブレーキ部分を取り付ける指示はありませんが、パーツをはめ込むことはできます。
アッパーアーム1箇所、ロアーアームは左右2箇所ビス止めして固定するということになります。

ついでにマフラーも取り付けると、エンジン部分の迫力が出てきます。
タイヤも取り付けたいのですが、リヤタイヤはまだ左側しかありません。パンク修理のようになってしまうのでやめておきます。

次回の27号の部品は、お待ちかねのメインフレームです。嬉しいことに、梱包しやすく分割するということは無く、実車と同様にワンピースのパーツで届けられます。
冊子の特集の288GTOも非常に楽しみです。

28号の予告ページには、「次号のパーツは本誌と別になっております。店頭で合わせてお受け取り下さい」と記載されています。この模型のサイズからして、一番巨大なパッケージなることは間違いありません。普段のパッケージとは形状も異なり、また冊子とパーツが分かれることにより、書店での保管も面倒になることでしょう。20号から25号くらいまで続いた冬の時代を吹き飛ばすかのような、豪華パーツの号となります。素材は金属製でしょうから、重量も相当にあるはずです。中盤戦のハイライトになることは間違いありません。

前回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第26号

次回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第28号