YUJIの、とろくさい日記

デアゴスティーニ刊、パーツ付きマガジン「フェラーリ・グランツーリズモ」（エンツォ・フェラーリをつくる）の第42号です。

今回の冊子や作業は盛り沢山です。組立作業にはしっかり一時間以上を要しています。
前半はほとんど作業が無かった週が多かったことを思うと、このシリーズで最大の作業量だったかもしれません。

今週の冊子の特集は、ミッドエンジンカーの系譜です。1967年のディーノ206GTから2004年のF430までのリヤ・ミッドシップにエンジンを搭載したフェラーリ・ロードカーの特集となっています。
多くが既にこのシリーズの冊子特集にて単独で取り上げられている、あるいはこれから取り上げられる車が多いので、図解や解説資料に重要なものは多くありません。しかし、垂涎の近代フェラーリミッドエンジンカーの写真が時系列に従ってふんだんに掲載されているので、見ているとワクワクする総集編です。幼少の頃のスーパーカーブームの頃からの馴染みの車ばかりです。

まず、ミッドシップレイアウトの市販ロードカー第一弾としてのディーノ206GT（246GT）。
第3号にて単独で特集されています。

そして、365GT4/BB。ようやく本誌に登場しました。この後、512BB、512BBi、テスタロッサ、512TR、F512Mと続いた12気筒ボクサーエンジン搭載シリーズの嚆矢です。
日本で非常に人気の高いBBですが、このシリーズではBBのみ単独の特集がありません（2号、15号とテスタロッサ系は2つもあるのに・・・）。70年代のスーパーカーブームの頃に、カウンタックと人気を二分した365GT/4BBながら、ヨーロッパでの評価は低いのが事実なのかもしれません。

お馴染み308GTB。8気筒フェラーリのベストセラー第一弾です。まだ冊子に単独特集されていませんが、きちんと終盤に登場する予定です。
後ろのF1マシンの312T2は、ニキ・ラウダとの事。結構貴重なショットだと思います。

 

ミッドシップで4シーターと言うアメリカ受けを狙ったようなモンディアル8。
20号でモンディアルTが特集されています。

288GTO。ターボ全盛期のホモロゲーションマシンです。
28号で特集されています。

328GTSです。
右の見出しには328GTBと書かれていますが、写真はスパイダーモデルのGTSです。写真解説にはきちんと記載されています。328単独の特集は無く、GTBターボや308と同時の紹介になっています。

F40。公道を走るCカーのような車です。
どうしてもF40というと、私の地元での関口氏の炎上事件が思い出されてしまいます・・・。
第4号で単独特集されています。

348TB。次々号の44号で特集の予告がされています。
だんだん現代の路上でも見かけることが出来るような車になってきました。

F355ベルリネッタ。25号の単独特集です。

F50です。
第7号で特集されています。それぞれ単独の特集と被るものばかりですが、写真を見ているだけでシアワセになれる車が続きます。

360モデナ。30号の特集です。

F430。第6号で特集されています。

最後に真打のエンツォ・フェラーリ。時系列的にはF430よりも前の登場となるべきですが、細かいこと言わずに最後に見たいものです。いわずもながの創刊号の特集です。

今回の部品は、エンジン周りの小パーツです。
付属パーツ全部でも掌に載ってしまう程のチマチマぶりですが、今回は組立て指示がたくさんあります。メインフレームにステアリング周りやコクピットの取り付けを行います。

部品の一覧です。
オイルタンク、F1マチック用オイルタンク、給油孔、リレーボックス、冷却水リザーバー、キャップ（小）2個、キャップ（大）、F1マチック用オイルリザーバー、ビス4本（HHタイプ）2.6×8mmです。
前回に引き続き、細かいパーツの多数配布となっていますが、全てを使用するわけではありません。

今回、パッケージの中に組立てガイドが2枚入っていました。
誤って同じものが2枚入ったのかと思ったら、一枚は「35号組み立てに関する訂正とご案内」でした。ステアリングのケーブル取り回しに関する公式ページのPDFの内容です。
多くの方が断線していると思われるステアリングホイールのホーンボタンの配線ですが、作動テストはまだまだ先の53号です。次号の43号で簡単なテスターの作り方とテストの仕方の案内があるとの事。まだスピーカーが無いのでサウンドテストは出来ないながらも、断線チェックくらいは早めにしなければならないでしょう。

今回の作業は、「コクピットの取り付け」です。いよいよメインフレームにコクピットを固定します。
今までに何度と無く仮組みしてきたコクピットですが、ステアリングロッド周りの取り付けと共に本格的に固定します。
メインフレームに加え、12号で組み立てたコクピット、8号に付属して長らく保管してあったバルクヘッドにバルクヘッド用ウィンドウ、前号の41号付属のスタビライザー、ステアリングラック、サイドロッド、Lタイプビス、30号付属のWタイプビス、23号と38号のデカールが組立てに必要です。
30号のWタイプビスなんて探すの大変です。ビスケースの中身をぶちまけて見つけました。

ステアリング周りの取り付けです。
ダストブーツを被せたサイドロッドをWタイプビスでステアリングラックの両端に固定します。

メインフレームのフロント側にスタビライザーとステアリングラックを取り付けるのですが、組立てガイドを見てもサッパリわかりません・・・。ガイドの写真小さすぎです。
以前にエンツォ・フェラーリのプラモを組み立てた時の事を思い出して適当に穴に差し込みます。

ステアリングシャフトの先端を、ステアリングラックの穴に入れる際には、ステアリングシャフトを支えている部分を一旦外す必要があります。これでステアリングホイールを回した際にタイヤが左右に振れることになります。

   

スタビライザーの中央の穴を赤丸部分のメインフレームの突起に差し込んでおきます。
組立ガイドには記載してありませんが、スタビライザーは黄丸部分の突起が下になるような方向に差し込みます。上下逆だとサスペンションロッドと取り付けが出来ません。

次にコクピットの取り付けです。
久しぶりに取り出すコクピットとバルクヘッドのパーツです。バルクヘッドには、リヤウィンドウを取り付けておきます。

シートベルトにデカールを貼り付けます。
このデカールは水転写式ではなくて通常のシール式です。

フロアコンソールにフラッグのデカールを貼り付けます。こちらは水転写式です。今回貼っておかないと面倒なことになりそうです。

バルクヘッドをメインフレームの突起に差し込みます。

メインフレームにコクピットを取り付けますが、その前にブレーキペダルとアクセルペダルのスイッチの配線のコネクターを繋いでおきます。

コクピットをメインフレームの下側から差込み、HHタイプのビスを使用して3箇所ビス止めします。

基板から伸びている4つのコネクターのケーブルは、フロント部分に引っ張り出しておきます。組立ガイドには指示がありませんが、ケーブルを引っ張り出すために後ほど分解する手順になっているのかもしれません。

 

フロアダンパーロッドをサスペンションのロアーアームにはめ込みます。更に、ロッドとスタビライザーとをLタイプビスにて固定します。

右側のサスペンションも同様の作業を実施します。

フレーム左後部に給油口及び冷却水リザーバーの取り付けです。
給油口は、下に出ているホースをフレームの穴に差し込んでから突起にはめ込みます。接着剤を使用しないので、外れてこないかが心配です。
冷却水リザーバーのキャップ上面にNo.14のデカールを貼ります。

リレーボックスの表面にNo.04のデカールを貼り、フレーム→後部にリレーボックスとオイルタンクを取り付けて、ようやく今回の作業は終了です。久しぶりに時間の掛かる作業となりました。「工作したっ！」という気分に浸っています。フェラーリのこの模型では久々の感覚です。

次回の43号の部品は、吸気チャンバーです。エンジンの上部に配置するエアクリーナーのパーツです。
エンジンヘッド部分はこの吸気チャンバーで覆い隠されることになるので、大いにコスメティック処理がなされています。カーボンパターンのシールや真ん中に鎮座する跳ね馬エンブレムは最初から取り付けられているようなので、このパーツは組み付けるだけと思われます。
しかし、付属パーツ以外の作業がこのところ増加しているので、次回はエンジンフレームの取り付け作業があるのでしょうか。

シリーズが全体の65%になり、どんどん組みあがっていっているフェラーリの模型です。毎週忙しくなってきそうです。

前回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第41号

次回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第43号