YUJIの、とろくさい日記

デアゴスティーニ刊、パーツ付きマガジン「フェラーリ・グランツーリズモ」（エンツォ・フェラーリをつくる）の第45号です。

今週の冊子の特集は、1947年式の166S-166SCです。
グランツーリズモというよりも、レースカーとしての名車です。表紙の写真は、本文解説にもありますが、史上最高の名ドライバーの一人である、タツィオ･ヌヴォラーリです。特徴的な長いアゴですぐに判別できます。車は1948年のミッレミリアの時の166SC。数々のレースで伝説的な勝利を収めている彼も、この時は優勝の記録はありません。優勝者は、同じく166SCをドライブしていたクレメンテ・ビオンデッティ／ジュゼッペ・ナボーネですが、表紙に名手ヌヴォラーリをもってくるところにこの雑誌のセンスを感じます。

重い肺病の影響で、吐血しながらのレース中にフェンダーをぶつけてしまいます。しかし諦めずにボンネットが壊れても外し、シートが壊れたら麻袋を敷いて走行を続けたものの、サスペンションとブレーキが壊れてついにはリタイヤ。決して諦めないヒロイズムに当時のティフォシ（フェラーリファン）は熱狂したことと思われます。
戦前の1935年、ニュルブルクリンクのドイツGTにて、磐石のメルセデス・ベンツとアウトウニオンのワークスチームを、スクーデリア・フェラーリのアルファロメオで鮮やかに破って第3帝国に赤っ恥をかかせて伝説となった彼も、当時は既に55歳です。病身で、間もなく寿命も尽きようとしている時でした。

フェラーリ黎明期のこの時代には、使用後のレースカーを好事家に高価に販売してレース資金の足しにしていました。
「フェラーリに行けば、本物のグランプリカーが買える！」との噂が駆け巡って、フェラーリに購入希望者の富豪が殺到しました。でもレースカーというのは一品モノなので数に限りがあります。商売上手なエンツォ・フェラーリは、レースカーの雰囲気そのまんまのレプリカを製作して販売します。この166S-166SCも、40台ほどのレプリカが製作されました。

しかし、顧客の声は我侭です。それにレーサーでもない素人にレースカーをまともに運転できるわけがありません。
「乗り心地が悪い！」、「荷物が載らない！」、「暑い！、寒い！」、「すぐ壊れる！」等というレースカーであれば当然のことを改善せよとの要望が絶えません。
ホトホト愛想を尽かしたエンツォは、レース資金のためと割り切って、顧客の要望に応えた不本意なロード・カーを作り続けていくことになるのです。

今回の部品は、左側のサイドパネルとエアダクト、及びエアダクトカバーです。
先週の右側パーツのと左右対称形であるだけで、ほとんど同等です。でも付属パーツと関係の無い組立て作業が続いているので、同じ作業ではありません。今回は、左右のタイヤハウスとサイドパネルを取り付けるという作業になります。

部品の一覧です。
サイドパネル（左）、エアダクトカバー（左）、ビス隠し、ビス3本（DDタイプ）2.3×5mm、ビス8本（CCタイプ）2.3×5mm、エアダクト（左）です。
ビスの本数が異なりビス隠しのデザインが左右で異なりますが、先週と左右対称形のパーツです。

今回の組立てには付属パーツとは別に、以前に配布されたものが必要になります。
メインフレーム、21号と22号のタイヤハウス左右とエアインテーク、44号のサイドパネル右側、ビス隠し、42号のキャップ、デカールの07、15、18です。ビスについては、今回使用分は配布されているもので間に合います。

エアダクトカバーにエアダクトを取り付けます。
先週余ったCCタイプビスを使用してサッサと作業します。

組み付けたエアダクトを、サイドパネルの内側に取り付けます。DDタイプビスです。

42号のキャップを、メインフレームの給油孔の下側のあたりの窪みにはめ込みます。組立てガイドには一旦給油孔を取り外すと作業しやすいと書かれていますが、後部からピンセットで滑り込ませれば十分取り付けができます。
カッチリとはめ込まれるので、接着の必要は無さそうです。

NO.15のデカールを、左右のタイヤハウスのオイルクーラーのサイド部分に貼り付けます。
エアインテークは既にはめ込んだ状態で保管してありましたが、邪魔なので一旦取り外して作業を行います。

右側パーツにも同様のデカールを貼り付けます。
貼り付け位置は、39号のデカールガイドに明確になっています。

メインフレームにタイヤハウスを取り付けます。
左側から、タイヤハウスの突起をメインフレームの切り欠きと穴に合わせて差し込みます。

内側から、今回付属のCCタイプのビスを使用して固定します。
ブレーキのケーブルの取り回しが不明ですが、挟み込まないように注意しました。固定ビスは1本だけなので少々グラグラしますが、後にサイドパネルを取り付けると落ち着きます。

サイドパネルを取り付けます。
CCタイプのビスで2箇所固定すると、グラついていたタイヤハウスもしっかりと落ち着きます。

ビス隠しを貼ります。
左側のビス隠しは、表面に黒く印がある方です。右側のものは、平滑な一面赤の板です。

右側のタイヤハウスとサイドパネルも同様に取り付けます。

タイヤハウス上部にNO.07とNO.18のデカールを貼ります。貼付位置は39号のデカールガイドを参照します。
これで今回の作業は終了です。

リヤ側のボリュームが増して、二等辺三角形の様相を呈してきました。

ドアとリヤカウルを仮組みします。
どうやらチリはピッタリと合っている様で、一安心です。エアインテークの上部には磁石が内蔵されています。リヤカウル内部に後の作業で鉄板を貼り付けるのでしょうか。

次回の46号の部品は、リヤバンパーです。ますます車体後部のボリュームが増していきます。
手持ちの各部のパーツが、どんどんメインフレームに取り付けられて減っていきます。このところ、暇だった前半の借りを返している様な気分です。

前回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第44号

次回はこちら
「週刊フェラーリ・グランツーリズモ」第46号