YUJIの、とろくさい日記

デアゴスティーニのパーツ付きマガジン「週刊トヨタ2000GT」第31号です。

前号にて、巨大なキャビンフロアが提供されました。バラバラであったインテリアパーツの大半が片付き、いよいよミニカー製作が本格化したような気分になっています。今回以降もしばらく、キャビンフロアに取り付けるパーツが続くようです。

今回のパーツは、フューエルタンクとスペアタイヤです。
現在の車のスペアタイヤには、応急用の小型のテンポラリータイヤが使用されていますが、トヨタ2000GTの時代には、普通のタイヤがスペアとして搭載されていました。そのために、マグネシウムホイールもそのまま付属しています。但しこの模型の場合、スペアタイヤの搭載場所のスペースの関係上、厚みをカットした仕様となっているので、他のタイヤと付け替えて楽しむことは出来ません。

パーツの一覧です。
スペアタイヤ×1、スペアタイヤ用ホイール×1、フューエルタンク×1、フューエルセンダゲージ×1です。

今回の作業は、キャビンフロア後方にフューエルタンクを取り付け、スペアタイヤを組み立てます。

スペアタイヤは、他のタイヤと同じ直径ですが、やけに細くなっています。実車のタイヤはこんなことはありません。ちゃんとしたタイヤをスペアに積んでいたら、それだけ重くなってしまうのに、と心配になりますが、当時は応急タイヤなんて無かったのだから疑問に思う人もいなかったのでしょう。贅沢にも、スペアにもマグネシウムホイールを穿いています。5本のタイヤをローテーションして使用することもあったのでしょう。

ランフラットタイヤを履いている我が家のマイカー等、最近ではスペアタイヤ自体を積んでいない車が多くなりました。パンクしたときにどうするのかと心配になりますが、ロードサービスが発達した現代では廃棄されて無駄になるタイヤのロスの方が大きいのでしょう。

他のタイヤと比較します。
タイヤの厚みが半分程度にカットされています。カットされた裏側は、完全にフラットな状態です。ホイールも薄型ですが、こちらは表裏にちゃんと作りこみがなされています。

タイヤにホイールを取り付けます。
ホイールは裏側を上にしてキャビンフロア後方に取り付けるので、タイヤの表面側にはホイールの裏側が来るように取り付けます。タイヤの厚みが無い分、ゴムの張力が弱いのか、取り付けは他のタイヤよりも楽です。

ホイール表面側はタイヤがカットされたフラットな面になります。

キャビンフロア後方にフューエルタンクを取り付けます。

30号に付属してきたHタイプのビス2本を使用して、フューエルタンクを固定します。
余ったHタイプビスは今後使用するようなので、ツールボックスに入れて保管しておきます。

フューエルセンターゲージをフューエルタンクに取り付けます。
穴と突起の形状を合わせて差し込むだけです。

フューエルセンターゲージのホースの先端を、キャビンフロアの下側の取り付け穴に差し込みます。

ホースの先端を3mm程度折り曲げ、外れないようにマスキングテープで仮止めしました。

スペアタイヤをキャビンフロア後方のフューエルタンクの横に入れます。
今回は固定しないので、確認するだけです。厚みの無いハリボテタイヤですが、表面から見るだけではわかりません。ちゃんとマグネシウムホイールが奢られているので、一人前のタイヤに見えます。
これで今回の作業は終了です。

内装部分が出来上がってきたので、だんだんこの模型の大きさを実感できるようになってきました。

次回、第32号のパーツは、フロアマットや車載工具などのアクセサリーです。
キャビン内部やラゲッジスペースに取り付けていきます。わざわざフロアマットのパーツを別にしているのが嬉しい。こういうインテリア関連のパーツは触っていてワクワクします。

その次の33号では、キャビンフロア後方に取り付けるリアコンパートメントが付属します。しばらく屋内パーツの取り付けが続くので、楽しい作業です。32号と33号の間にて、前65号のこのシリーズの折り返し点となります。バラバラのパーツを眺めていても、全体の半分の進捗を感じることはありませんが、始まってから結構長く経っていることを感じます。

前回はこちら
「週刊トヨタ2000GT」第30号　シリーズ開始以来の最大パーツ付属にて作業量も最大！

次回はこちら
「週刊トヨタ2000GT」第32号　フューエルパイプの取り付け方がポイント