YUJIの、とろくさい日記

はじめまして

同じく、2000GTを製作している方のブログということで、前々から拝見させていただいておりましたが、今回張り切ってコメントをかいてみました。

この車の走っていたずっと後に自分は生まれました。
しかし、博物館で見たこの2000GTに一目ぼれしてしまいました。

実はこういうパーツクラフトマガジンにはじめて手をつけたのがこれでした。
毎週わくわくしながら製作するのは、とてもいいものですね。
プラモデルは時折製作してますが、それとは違った感動があります。
まるで実写を自身の手で組み立てているような、そんな感じです。

長々と、恐縮ですが、これからも、こちらを拝見させていただきますし、コメントも、残していこうかと思います
今後とも、よろしくお願いします。

溜めてたのを一気にやろうとしましたがサスペンションに手こずりドアまではできませんでした。
まず最初に42号の知恵の輪に手こずらされました。(最後は強引にやったのでパーツが削れてしまいました)
以前まっぴぃさんがコメントしていらっしゃいましたがフロントの取り付け方が上下逆のような気がしてしょうがありません。
URLに実車写真(30号)とイラストを掲載しました。(どう見ても上下反対)

あのナックルの位置は実車じゃあり得ませんね。(悪路だと原型を留めません)
ホイルの位置が下になってかなりのシャコタンになります。
一応ガイド通りに組み立てましたがそのうち後輪と同じく入れ替え指示があるかもしれません。

ホイルの位置が下→ホイルの位置が上

カズキさん、もしそうなれば、ブレキホースの向きどころでなく、ステアリングとのつながりが難しそうですね。

honestさん、シャーシー下部と接地面のロードクリアランスを実測したら後が18mmで前が5mmでした。
イラストだとショックアブソーバーの上端とタイヤの上端が同じくらいの高さです。
シャコタンの2000GTはイヤですね。

PS. 2000GTの緒元の最低地上高は155mmでこのスケールだと15mmとなります。
今のままだと改造車になって車検は通りません・・・

＞しゃいコウさん、はじめまして。コメント有難うございます。

トヨタ2000GTは私は素組みしているだけですが、組み立てていて楽しいシリーズなので、一緒に完成時の感動を味わいたいですね。

今後も宜しくお願い申し上げます。

＞カズキさん、こんばんは。

フロントタイヤ、おかしいおかしいと思っていましたが、カズキさんのご検証のお陰で逆だとわかりました。有難うございます。近々、ホームページに修正の方法が掲載されるかもしれませんね。

シャコタンのトヨタ2000GT、絶対にイヤです・・・。

＞honestさん、こんばんは。

ステアリングの取り付けに無理があり、あまりハンドル切れないなあ、と思っていましたが、やっぱり間違いがあったのですね。

カズキ正しいと思います（わざとさんはぶき）。　本当に楽しいシリーズですね。

突如、カズキさんのエンツオでのステアリングまわりの処理の見事さ思い出します。

YUJIさん、みなさん、こんばんは。

やっぱりフロントナックルは逆だと考えるのが正しいですよね。カズキさん、検証ありがとうございました。
このままでは、ちょっと盛り上がったマンホール等をまたぐと足回りに深刻なダメージを受けそうです。タイヤごと吹っ飛ぶかもしれません。
自分だけが間違ったのかと思ってドキドキしてました。

＞カズキさんのエンツオでのステアリングまわりの処理の見事さ

ケーブルを回転軸に撒きつける方法ですね！断線しないしステアリング回せるという、簡単で素晴らしい方法でした。

あれは、デアゴの先行組み立ての女性さえ断線していましたね。

私の些細な疑問に盛り上がっていただき恐縮しています。
そこで人柱になり先行?して上下逆にしてみました。(URL)
シャーシー最前部の高さが17mmになりシャーシーも平行になっていい感じです。
しかしホイールのビスの頭(実車にはありませんが)とショックアブソーバーの干渉するのが気になります。
まさか干渉するのであえて上下逆にしたという事?

このモデル、ステアリングは操作できませんよね。上下逆にしたらビスと干渉してスムーズに動かなくるのでビスの頭を埋める等の細工が必要になってきます。

干渉によってサスペンションの動きも悪くなりました。
いずれにせよデアゴの見解を待った方が賢明ですね。
私の勘違いかも知れませんので・・・
お騒がせしました。

干渉の件は今日サラネジを買ってきて取り替えてみます。

記事にまとめてみました。(URL)
簡単に左右は交換できますがステアリングロッドを組み立てるまでには、どちらかはっきりしてもらいたいですね。

カズキさん、詳しいご解説、ありがとうございます。

実物を見ると、本当に前輪だけシャコタンでいやですね。カズキさんの仰るとおり、上下（左右も）逆というのが正解のように思えます。流石です。今の状態だと、ステアリングロッドを取り付けてもあまりハンドルが切れません。

デアゴさんにも非常に参考になる手順解説かと思います。ステアリングナックルのビスとスプリングの干渉をどう解決するか、今検討中のような気がします。

後輪も左右逆でしたし、足回りの組み立て手順はかなり破綻を来たしていますね。

YUJIさんに乗って前輪試しましが、左右とも外側へは数度でタイヤ７

PS 前項はタッチミスです。YUJIさんに乗ってステアリング前輪試しましが、今のままでは、左右とも外側へは数度でタイヤに接触しますね。カズキさんの指摘正いと思います。

honestさん、こんばんは。
ステアリングタイロッドを取り付けると、左右に5mm程度しか動きません。ステアリングは15度程度しか切れないようです。

最小回転半径が9mくらいになってしまいそうで、とても大回りです。今後の号でどうやって修正していくのか、楽しみになってきました。

まだまだ、左右交換のほかに、上下入れ替えという手もありえますね。　ステアリング操作が車軸をまたがなので合理的なような？

　暇ですから、ダメ元でtryしました。　ネジのチェックなどやると、部品の干渉などほとんど完璧です。　しかし、ステアリグの設計にしたがいます。

honestさん、こんばんは。

ご検証報告、ありがとうございます。やはりフロントタイヤは上下、そして左右も逆のような気がしますね。ステアリングタイロッド取り付けの号にて、はっきり判りそうな気がします。