YUJIの、とろくさい日記

今からやっと、いわゆる200GTのわれわれが知っている外姿にかかるののですね。暇そうですね。でもハイライトの大きいいパーツの到着時、喜びましょう。

今回の組み立てでデアゴの前輪の取り付け指示は間違っていない事になりますね。私も一度は諦めて前輪の上下を元に戻しましたがやっぱりシックリこないのでまた上下を逆に付け直しました。
おかげでこんな事をやるハメになりました(URL)
ボディを取り付けてみないとどちらが正しいのか分かりませんが・・・
良く考えると試作車もこの設計で作っているはずなのでボディはシャコ短にはならないと思いますが。

＞honestさん、おはようございます。

最も大きいボディパーツはまだ予告がありませんね。やはり最終盤の配布となるのでしょうか。フェンダーミラーがツールボックスの中ですっと待機しています。

＞カズキさん、おはようございます。

前輪取り付けの改造、お疲れ様です。

私の模型を見ると、後輪よりは少し前輪の方が下がっているものの、極端なシャコタンでは無いのです。ハブナットの下部の突起が接地しそうで不自然なのは同じですが・・・。

何か個体差があるのか、最終近くなったら確認した方が良さそうですね。

エンジンコンパートメントを被せると私の場合タイヤ上端とタイヤハウスとの間隔が18mmで後輪の13mmより5mm高くなっています。
車高としてはデアゴ標準との中間くらいがちょうどいいのかも知れません。
ちょと実車の構造にこだわりすぎたのかも知れません。
ボディを被せた感じで元の姿に戻すか決めます。

カズキさん、こんばんは。

今、私の模型を確認してみると、前部のエンジンコンパートを被せた状態でのタイヤ上端とタイヤハウスとの間隔は、前後とも12mm程度でした。ステアリングナックルの突起の下端が設置しそうなほど低いので不自然ではありますが、それが仕様なのでしょうか。

カズキさんの2000GTの写真と私のを比べると、前輪サスアームの角度が違っているようでした。ひょっとして、サスアームが左右逆に付いていないでしょうか。写真によって、前面の「L」、「R」の刻印が逆のように見えるのです。私が間違っていたら申し訳ありません。

サスアームの角度のわかる写真をアップします。

http://homepage2.nifty.com/888/2000GT-SUS-01.jpg

意味なく楽しい。

私は無類の方向音痴で靴下の左右なんかしょっちゅう間違えています。
明らかに左右間違えていました。早速仕事そっちのけで組み換え作業と訂正記事(URL)を書きました。
実は元に戻そうかどうか悩んでいました。
組み立てが進めばもっと厄介な事になっていました。YUJIさんご指摘ありがとうございました。
それから世間の皆様、私のチョンボでお騒がせしました。

> 前後とも12mm程度でした。
私の場合8mmしかありませんが、元来細かい事は気にしない性分なのでこれで良しとします。
しかしナックルの上下が逆・・・(細かいか)

＞honestさん、こんにちは。

今、実車と異なる部分の構造のアレコレ検討する楽しさを味わっています。完成までまだまだ楽しめそうですね！

＞カズキさん、こんにちは。

年末のお忙しい中、作業させてすみません。ナックルの形状が明らかに実車と異なるので、私もカズキさん方式が合っていると思っていました。

自分の2000GTと照らし合わせた時、角度の違いが気になった次第です。刻印は不確かでした・・・。

ビス頭の改良は今後もずっと活きますね。

> 年末のお忙しい中
仕事も一段落して年賀状も年末調整も終わったので結構暇しています。
ついでに手動ポイントを分解したらとんでもない事になってしまいました。
電流制御の切替金具が外れて試行錯誤の末ようやく戻し方が分かりました。

そういえば明日発売の週刊SL45号もポイントでしたね。私は既に安直に市販の電動ポイントに変えてしまう方針なので、特筆すべきことがないかもしれません。年末の休みまで工作は殆ど出来ないかもです。

OK